JR東日本のサイトで「羽田空港アクセス線（仮称）の鉄道事業許可」の記事を見つけました。: のりっきぃ・バー

2021/01/21

1月20日からの終電車時間繰上の記事を書くために、JRのサイトをみてました。

なにしろ、私は、2000年から脳梗塞になるまでの約15年間は毎日、
JR東海道線新橋駅の最終電車で帰ってましたので。。。

最終電車については、いくつか思い出に残る記憶があります。

たとえば、地下鉄銀座線新橋駅からJR東海道線の最終電車に乗り換える際、
銀座線が遅れていた関係かJR最終電車は発車間際でした。

ホームへ登る階段を、ヒール靴で、はぁはぁひぃひぃで走ります。
しかし、その時50代の私は、走ろうにも走れません・・・。
足が上がらないのです。。。
きっと、はたから見ると普通に階段を登っているとしか
見えてなかったと思います。

頭上のホームには、駅員さんが「早く、早く・・・」という顔と仕草で
上から私を眺めています・・・。
超ノロノロの私を駅員さんは暖かく待ってくれ、かろうじて私は、
JR東海道線最終便に乗り込めました。

これ以外にも東京メトロ、JR東海道線、京急のそれぞれ最終便には
いろいろな思い出があります。

ところで今日書きたい記事は、下記です。
「羽田空港アクセス線（仮称）の鉄道事業許可」
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210120_ho02.pdf

なんと、JRが2029年に羽田空港に乗り入れるのです！！！！

これは鉄道各社にとって脅威だと思います。

昔は羽田空港へは「浜松町からモノレール」しかありませんでした。
そのうち京急が羽田空港に乗り入れたため、
関係路線の都営浅草線、京成線もその恩恵を享受しました。

JRは貨物線で複雑な既定路線を持っています。
朝の京急通勤電車に乗っていると、
鶴見付近で地下から突然地上に出現する
JRの通勤電車にたびたび遭遇します。
おそらく相鉄線乗り入れの電車だと思います。

利用者にとって、既存の貨物路線を活用した新路線開拓は
利便性において最も注目したいところです。

羽田空港アクセス線（仮称）は、きっと、
東京駅（在来線・新幹線）で乗り降りし、かつ
国内外の飛行機を利用する人にとって、
最強のツールになると思います。